Una vibrazione sulla Mercedes A250 W176 può essere inquietante.
Affondi il gas e senti un movimento.
Inserisci D o R e arriva un colpo.
Rilasci l’acceleratore e qualcosa sembra spostarsi.
Il pensiero corre immediatamente a:
cambio doppia frizione.
4MATIC.
Semiassi.
Differenziale.
Problemi costosi.
Sono tutte possibilità da verificare.
Ma prima di condannare la trasmissione c’è un componente molto più semplice che merita attenzione:
i supporti motore e cambio.
Perché servono supporti morbidi?
Il motore non è avvitato rigidamente alla scocca.
I supporti devono sostenere il gruppo motopropulsore e contemporaneamente isolare vibrazioni e rumore dall’abitacolo.
Questo significa che devono avere una certa elasticità.
Durante l’accelerazione, però, la coppia tende a far ruotare il gruppo motore-cambio nella direzione opposta alla rotazione trasmessa.
Il supporto deve controllare quel movimento.
Cosa succede quando invecchia?
Con anni, calore e cicli di carico il materiale può deteriorarsi.
Quando il supporto perde la propria capacità di controllare il movimento, il motore può spostarsi più del previsto sotto accelerazione e rilascio.
Il conducente può percepire:
vibrazioni, colpi, risposta meno netta o movimento durante inserimento della marcia.
Ma attenzione:
questi sintomi non identificano automaticamente un supporto guasto.
Gli stessi sintomi possono arrivare da altre parti
Una vibrazione sotto accelerazione può dipendere anche da:
semiassi, giunti, pneumatici, cerchi, trasmissione, cuscinetti o altri elementi.
Un colpo inserendo D non significa automaticamente che il cambio sia rotto.
E non significa automaticamente che siano i supporti.
La diagnosi deve separare frequenza, regime, velocità e condizione in cui compare il problema.
Una vibrazione legata ai giri motore racconta una storia diversa da una vibrazione legata alla velocità veicolo.
Come controllare i supporti
L’ispezione deve verificare condizioni della gomma, eventuali crepe, cedimenti, giochi e movimento eccessivo del gruppo motopropulsore.
Su alcuni supporti possono esserci elementi idraulici e un cedimento può manifestarsi anche attraverso perdita del fluido interno.
Il movimento sotto coppia può essere verificato in officina in condizioni controllate.
Non è consigliabile improvvisare prove aggressive con cofano aperto e persona davanti all’auto.
E gli inserti rinforzati?
Qui bisogna fare una distinzione fondamentale.
Un inserto in poliuretano non è necessariamente un supporto motore nuovo.
Prodotti come gli Strongflex dedicati alla piattaforma W176 vengono inseriti nel supporto originale per irrigidirlo e limitarne la deformazione. Strongflex indica espressamente i codici 112103A e 112104A come inserti di irrigidimento per i rispettivi supporti originali; le versioni SPORT utilizzano poliuretano da 90 ShA.
Questo significa che:
se il supporto originale è rotto, collassato o deteriorato, l’inserto non deve essere utilizzato come scorciatoia per “ripararlo”.
Prima si ripristina il componente.
Poi, eventualmente, si valuta l’irrigidimento.
Perché montare un inserto su un supporto sano?
L’obiettivo è ridurre il movimento del gruppo motore-cambio.
Questo può migliorare la sensazione di connessione meccanica durante:
accelerazione, rilascio e cambi di carico.
Su una A250 elaborata, l’aumento della coppia rende ancora più evidente il lavoro richiesto ai supporti.
Non ottieni più cavalli.
Riduci parte del movimento che accompagna l’erogazione.
Qual è il compromesso?
Più rigido significa anche meno isolamento.
Un inserto SPORT da 90 ShA può trasmettere più NVH — noise, vibration and harshness — nell’abitacolo.
Potresti avvertire:
più vibrazione al minimo, maggiore presenza meccanica e risposta più secca.
Per un’auto da pista può essere un vantaggio accettabile.
Per una daily molto confortevole potrebbe non esserlo.
La modifica deve rispondere alle tue priorità.
Supporti rinforzati e vibrazioni: attenzione al paradosso
Qui c’è il punto più interessante.
Se stai cercando un inserto rigido per eliminare una vibrazione, potresti stare andando nella direzione sbagliata.
Prima devi risolvere la vibrazione anomala.
Solo successivamente puoi decidere se accettare una maggiore quantità di vibrazione fisiologica in cambio di un gruppo motopropulsore più vincolato.
Non confondere:
eliminare un difetto
con
rendere il setup più rigido.
Vuoi irrigidire i supporti della tua W176?
TurboLag ha attualmente a catalogo sia l’inserto superiore Strongflex 112104A per Mercedes W176 sia l’inserto inferiore Strongflex 112103A.
La collezione Mercedes Classe A W176 contiene attualmente 25 prodotti, compresi entrambi gli inserti e componenti specifici per A250.
Prima di montarli controlla lo stato dei supporti originali e verifica la compatibilità attraverso VIN.
Conclusione
Quando una A250 vibra sotto carico, la soluzione non è automaticamente:
cambio nuovo.
E non è automaticamente:
supporto motore nuovo.
Il valore di una diagnosi sta proprio nell’evitare entrambe le supposizioni.
Controlla quando compare la vibrazione.
Distingui giri motore da velocità veicolo.
Ispeziona i supporti.
Poi analizza il resto della trasmissione.
Perché a volte il problema costoso che immagini non esiste.
Ma devi dimostrarlo prima di comprare il pezzo più economico.