È una di quelle modifiche che quasi nessuno considera.
Monti coilover.
Regoli camber.
Fai una geometria precisa.
Sterzo perfetto.
Poi senti un piccolo clack.
Oppure l’avantreno non ti dà sempre quella sensazione di assoluta precisione che ti aspettavi.
Il problema potrebbe non essere l’assetto.
Potrebbe essere ciò su cui l’assetto è fissato.
Cos’è il subframe?
La culla anteriore, o subframe, costituisce una delle strutture su cui vengono posizionati diversi componenti dell’avantreno.
Per consentire assemblaggio e regolazione, i punti di fissaggio presentano inevitabilmente tolleranze.
Ed è qui che entrano in gioco i cosiddetti locking collars.
Cosa fanno realmente?
Non trasformano la Golf in una macchina da corsa.
Non aggiungono rigidità magica alla scocca.
Il loro compito è molto più preciso:
centrare e localizzare con maggiore precisione il subframe rispetto ai punti di fissaggio.
Il kit 034Motorsport venduto da TurboLag utilizza otto collari di centraggio lavorati e nuovi bulloni, con l’obiettivo dichiarato di eliminare lo shifting della culla e localizzarla con precisione sulla piattaforma Golf MK7/7.5. Turbolag
Perché dovrebbe importarti?
Perché la sospensione lavora rispetto a punti geometrici.
Se uno dei principali elementi su cui sono montati i componenti non è localizzato esattamente nella stessa posizione, la precisione del sistema può risentirne.
È particolarmente interessante quando hai già investito in:
- assetto;
- bracci;
- boccole;
- geometria;
- freni;
- gomme sportive.
A quel livello inizi a inseguire dettagli che su un’auto completamente originale probabilmente non noteresti.
Il kit risolve ogni clack dell’avantreno?
Assolutamente no.
Un rumore può provenire da:
- biellette;
- testine;
- silent block;
- supporti ammortizzatori;
- cremagliera;
- freni;
- fissaggi;
- altri componenti.
I locking collars non devono diventare il nuovo:
“Hai un rumore? Compra questo.”
Prima si diagnostica.
Poi si interviene.
E dopo il montaggio?
Ogni volta che si interviene sulla posizione o sul serraggio di elementi fondamentali della sospensione, una verifica della geometria è una scelta sensata.
Specialmente se avevi già un setup preciso.
Per chi ha senso davvero?
Lo vedo come una modifica per chi ha già fatto il grosso.
Non partirei dai locking collars su una GTI completamente stock con gomme economiche.
Ma se hai:
- coilover;
- camber regolato;
- boccole;
- buon pneumatico;
- impianto frenante;
allora iniziare a eliminare giochi e tolleranze diventa coerente.
Kit 034Motorsport Front Subframe Locking Collar per Golf MK7/7.5
Conclusione
Nel tuning c’è una fase in cui smetti di cercare componenti che fanno una differenza enorme.
E inizi a cercare componenti che eliminano piccole imprecisioni.
I locking collars appartengono a quella categoria.
Non fanno rumore.
Non aggiungono cavalli.
Ma se hai investito tempo e soldi per ottenere una geometria precisa, ha senso chiederti:
quanto precisamente è posizionata la struttura su cui quella geometria lavora?