Hai una Ford Fiesta ST MK7 1.6 EcoBoost.
Hai fatto Stage 1 oppure Stage 2.
La macchina spinge molto più forte di prima, soprattutto ai medi regimi.
Poi, durante un'accelerazione in quarta o quinta, succede qualcosa di strano.
Premi l'acceleratore, il motore sale rapidamente di giri, ma la velocità non aumenta nella stessa proporzione.
Potrebbe essere la frizione che slitta.
E c'è una cosa importante da capire: aumentare la potenza non significa soltanto chiedere più lavoro al motore.
Significa anche chiedere alla trasmissione di sopportare una coppia superiore.
Come riconoscere una frizione che slitta
Il sintomo più caratteristico è una perdita momentanea del collegamento meccanico tra regime motore e velocità del veicolo.
Quando la frizione è completamente innestata e non slitta, regime e velocità mantengono una relazione precisa per ogni marcia.
Se il motore aumenta improvvisamente di giri senza un corrispondente aumento della velocità, la frizione potrebbe non riuscire a trasmettere tutta la coppia.
Altri segnali possono essere:
- odore di materiale d'attrito surriscaldato;
- peggioramento del problema a caldo;
- slittamento più evidente nelle marce alte;
- difficoltà a trasferire coppia durante le accelerazioni.
Attenzione: non tutti i problemi di accelerazione sono causati dalla frizione. Prima di acquistare un kit, è necessario verificare il comportamento e lo stato del sistema.
Se lo slittamento è evidente, continuare a effettuare prove a pieno carico può danneggiare ulteriormente frizione e volano.
Perché il problema compare dopo la mappa?
Una calibrazione Stage 1 può aumentare sensibilmente la coppia disponibile ai medi regimi.
È proprio in quella zona che la frizione deve trasferire uno sforzo maggiore rispetto alla configurazione originale.
La capacità della frizione dipende principalmente da:
- coefficiente d'attrito del disco;
- forza di serraggio dello spingidisco;
- diametro e superficie utile;
- temperatura;
- usura;
- condizioni del volano.
Una frizione già parzialmente consumata può funzionare senza problemi sulla vettura originale e iniziare a slittare dopo un aumento della coppia.
La mappa non deve necessariamente rompere la frizione: può rendere evidente un margine ormai insufficiente.
Quanta coppia regge la frizione originale della Fiesta ST?
Non esiste un numero universale da utilizzare come garanzia.
La capacità effettiva cambia in funzione di chilometraggio, temperatura, stato dei componenti e modalità di erogazione della coppia.
Due Fiesta ST con la stessa potenza massima possono sollecitare la frizione in maniera differente.
Una calibrazione con un forte picco di coppia ai medi regimi può metterla maggiormente in difficoltà rispetto a un'erogazione più progressiva.
Ecco perché chiedere soltanto quanti cavalli produce la vettura non basta.
Per scegliere una frizione bisogna conoscere soprattutto la coppia prevista e l'utilizzo reale dell'auto.
Frizione organica rinforzata o disco sinterizzato?
Per una Fiesta ST che circola frequentemente su strada, una frizione organica rinforzata rappresenta spesso un compromesso interessante.
Può offrire una maggiore capacità di coppia mantenendo una progressività adeguata all'uso quotidiano.
Un disco sinterizzato o una soluzione da competizione può invece essere progettato per sollecitazioni più elevate, ma introdurre:
- innesto più brusco;
- maggiore difficoltà nelle manovre;
- più vibrazioni;
- maggiore stress sui componenti della trasmissione.
La scelta più estrema non è automaticamente quella migliore.
E il volano monomassa?
È un'altra decisione importante.
Un kit di conversione da volano bimassa a monomassa modifica il modo in cui vengono smorzate le oscillazioni torsionali della trasmissione.
Può essere interessante in applicazioni sportive, ma può anche aumentare:
- rumorosità degli ingranaggi;
- vibrazioni al minimo;
- ruvidità a basso regime.
Per chi utilizza la Fiesta quotidianamente, questi aspetti devono essere valutati prima dell'acquisto.
Quando scegliere una frizione rinforzata da 450 Nm?
Il kit Xtreme Performance disponibile per Fiesta ST MK7 utilizza un disco organico ammortizzato, uno spingidisco rinforzato e una conversione a volano monomassa.
La capacità nominale dichiarata è di 450 Nm.
Questo valore deve essere considerato un dato di progetto del produttore, non una promessa di funzionamento identico su ogni preparazione e in ogni condizione.
Prima dell'acquisto verifica:
- Coppia effettiva e target della calibrazione.
- Utilizzo quotidiano, sportivo o pista.
- Stato del cambio e del comando frizione.
- Tolleranza personale a rumori e vibrazioni.
- Compatibilità esatta con motore e trasmissione.
Quale frizione acquistare per Fiesta ST MK7?
Su TurboLag trovi il kit frizione organica rinforzata Xtreme Performance 450 Nm con volano monomassa per Ford Fiesta ST MK7 1.6T.
Puoi inoltre consultare la gamma completa di componenti per Fiesta ST MK7.
Se stai passando a Stage 2 o a un turbo ibrido, comunica a TurboLag il livello di coppia previsto e l'utilizzo dell'auto: potrai verificare se il kit è coerente con il progetto prima di acquistarlo.
Conclusione
Se la tua Fiesta ST accelera ma la velocità non segue il regime motore, potresti non aver bisogno di un turbo più grande.
Potresti aver raggiunto il limite della frizione.
Il punto non è montare il kit capace di sopportare più coppia in assoluto.
È scegliere una frizione che regga la coppia che vuoi ottenere senza peggiorare inutilmente il modo in cui utilizzi la tua Fiesta ogni giorno.