La Fiesta ST MK8 ha una caratteristica che molti proprietari iniziano a notare soprattutto quando aumentano coppia e grip.
Partenza decisa.
Prima piena.
Seconda.
E invece di scaricare la coppia in maniera pulita, l’avantreno inizia a saltellare violentemente.
La prima conclusione è quasi sempre:
“Le gomme non tengono.”
Ma pattinamento e wheel hop non sono esattamente la stessa cosa.
E prima di spendere soldi in pneumatici ancora più aggressivi, c’è un componente che vale la pena analizzare: il supporto inferiore del gruppo motore-cambio.
Che cos’è realmente il wheel hop?
Quando una ruota perde semplicemente aderenza, tende a pattinare.
Nel wheel hop, invece, il fenomeno diventa oscillatorio.
La ruota:
- perde grip;
- recupera improvvisamente aderenza;
- perde nuovamente grip;
- ripete il ciclo molto rapidamente.
Il risultato è quel caratteristico saltellamento dell’avantreno accompagnato spesso da colpi e vibrazioni.
Non è soltanto fastidioso.
Significa che la coppia non viene trasferita a terra in maniera regolare.
Cosa c’entra il motore?
Quando acceleri, il gruppo motore-cambio tende a ruotare sui propri supporti per effetto della coppia.
I supporti originali devono trovare un compromesso tra:
- comfort;
- vibrazioni;
- rumorosità;
- controllo del movimento del motore.
Questo compromesso è perfettamente logico su un’auto stradale.
Quando però inizi a chiedere molta coppia in prima e seconda marcia, il movimento del gruppo propulsore può contribuire alle oscillazioni che alimentano il wheel hop.
AIRTEC, ad esempio, ha sviluppato per Fiesta ST MK8 un torque mount rinforzato proprio con l’obiettivo dichiarato di ridurre il movimento del motore e limitare il wheel hop durante le accelerazioni intense.
Wheel hop o semplice mancanza di grip?
Questa distinzione è importante.
Se la ruota gira continuamente senza aderenza, probabilmente stai osservando soprattutto pattinamento.
Se invece senti:
- grip;
- colpo;
- perdita di grip;
- nuovo aggancio;
- vibrazione rapida;
il comportamento è più compatibile con il wheel hop.
Gomme, asfalto, pressione pneumatici, sospensioni e geometria rimangono comunque parti del sistema.
Il supporto motore non è l’unica possibile causa.
Perché una Fiesta modificata può evidenziarlo maggiormente?
Una mappa aumenta soprattutto la coppia disponibile ai medi regimi.
Ed è proprio quella coppia che il telaio deve trasferire a terra.
Più coppia significa maggiore sollecitazione di:
- supporti;
- semiassi;
- pneumatici;
- sospensioni;
- differenziale.
Per questo un componente che sulla vettura originale offre un compromesso accettabile può diventare più evidente con una preparazione.
Cosa cambia con un supporto inferiore rinforzato?
Un torque mount più rigido limita maggiormente il movimento longitudinale e rotazionale del gruppo motore-cambio.
Il risultato può essere percepito come:
- risposta più netta ai cambi di carico;
- innesti più precisi;
- minore movimento del propulsore;
- wheel hop ridotto.
AIRTEC utilizza un corpo in alluminio billet e boccole Powerflex, proponendo gradi differenti di rigidità per fast road/track e utilizzi più estremi.
Ma c’è un prezzo da pagare: le vibrazioni
Più rigido significa meno isolamento.
Un supporto rinforzato può quindi aumentare gli NVH, cioè noise, vibration and harshness.
In particolare potresti percepire maggiormente:
- vibrazioni al minimo;
- risonanze in abitacolo;
- ruvidità nelle partenze;
- presenza meccanica del motore.
Per una Fiesta utilizzata prevalentemente in pista può essere un compromesso accettabile.
Per una daily bisogna scegliere il grado di rigidità con più attenzione.
La soluzione più dura non è automaticamente la migliore.
Prima di cambiarlo controlla anche questo
Se la tua Fiesta presenta wheel hop molto marcato, controllerei anche:
- stato e pressione delle gomme;
- usura dei supporti originali;
- assetto;
- geometria;
- boccole;
- eventuali giochi;
- fondo stradale e temperatura pneumatici.
Il tuning intelligente funziona per esclusione.
Non per supposizione.
Vuoi ridurre il movimento del gruppo motore-cambio?
TurboLag ha a catalogo il supporto motore inferiore Airtec con boccola Powerflex per Fiesta MK8/ST. Il prodotto è specificamente sviluppato come sostituzione del torque mount originale e AIRTEC ne dichiara l'impiego per ridurre movimento motore e wheel hop.
Puoi inoltre vedere tutti gli upgrade disponibili per Fiesta ST MK8.
Conclusione
Se la Fiesta ST saltella in accelerazione, non pensare immediatamente:
“Mi servono gomme più larghe.”
Prima cerca di capire cosa sta oscillando.
Perché avere più grip senza controllare il movimento del gruppo motore-cambio potrebbe non eliminare il problema.
La prestazione non è soltanto quanta coppia produci.
È quanto pulitamente riesci a trasferirla a terra.