Apri il cofano di una Fiesta ST preparata.
Intercooler.
Aspirazione.
Tubi maggiorati.
E poi trovi un piccolo serbatoio collegato al sistema di ventilazione motore.
Il catch can.
Per alcuni è indispensabile.
Per altri è soltanto un altro componente “racing” da mostrare nel vano motore.
Come spesso accade, la risposta corretta sta nel mezzo.
Un catch can può avere una funzione precisa.
Ma non aggiunge automaticamente cavalli e soprattutto non ripara un sistema PCV difettoso.
Da dove arrivano i vapori d’olio?
Durante il funzionamento del motore una piccola parte dei gas della combustione riesce a superare le fasce elastiche e raggiunge il basamento.
È il cosiddetto blow-by.
Questi gas possono trascinare con sé:
- vapori d’olio;
- umidità;
- residui della combustione.
Il sistema di ventilazione del basamento li gestisce e li reintroduce nel circuito previsto dal costruttore.
Cosa fa il catch can?
Un catch can viene inserito nel percorso dei vapori con l’obiettivo di separare una parte delle componenti liquide prima che ritornino verso l’aspirazione.
Un buon sistema utilizza normalmente:
- paratie interne;
- variazioni di direzione;
- superficie di separazione;
- serbatoio di raccolta.
Il kit AIRTEC specifico per Fiesta ST MK8 utilizza infatti un contenitore baffled, cioè dotato di paratie interne, e dispone di astina per controllare ciò che viene raccolto.
Perché se ne parla tanto sui motori a iniezione diretta?
Nei sistemi a iniezione diretta il carburante viene introdotto direttamente nella camera di combustione.
Non attraversa quindi necessariamente la parte posteriore della valvola di aspirazione come avviene in un classico sistema port injection.
Per questo i vapori oleosi che attraversano l’aspirazione possono contribuire alla formazione di depositi nel tempo.
AIRTEC dichiara per il proprio kit Fiesta MK8 proprio l’obiettivo di ridurre il passaggio di contaminanti oleosi e la formazione di depositi nel sistema di aspirazione.
Significa che con il catch can non avrai mai depositi?
No.
Sarebbe una promessa poco seria.
I depositi possono dipendere da numerosi fattori:
- chilometraggio;
- utilizzo;
- qualità dell’olio;
- blow-by;
- temperatura;
- calibrazione;
- stato meccanico;
- sistema PCV.
Il catch can può ridurre una delle fonti.
Non elimina magicamente tutte le altre.
Come capire se sta lavorando?
La parte interessante è che il risultato è visibile.
Periodicamente il serbatoio deve essere controllato.
All’interno potresti trovare una miscela di:
- olio;
- condensa;
- emulsione;
- residui.
La quantità varia enormemente in funzione di stagione e utilizzo.
In inverno può comparire più condensa.
Questo è anche il motivo per cui un catch can richiede manutenzione.
Non è un componente da installare e dimenticare.
Catch can e PCV delete non sono la stessa cosa
È una distinzione fondamentale.
Un catch can può lavorare all’interno di una configurazione di ventilazione progettata per mantenere correttamente la pressione del basamento.
Eliminare o modificare la PCV è un intervento molto più invasivo.
Una ventilazione errata può generare:
- pressioni anomale;
- trafilamenti;
- consumo d’olio;
- perdite;
- funzionamento irregolare.
Quindi:
“Monto il catch can perché la mia PCV è rotta”
non è un ragionamento corretto.
Prima si diagnostica il problema.
Su una Fiesta completamente originale è indispensabile?
No.
La macchina è progettata per funzionare con il proprio sistema originale.
Il catch can diventa particolarmente interessante per chi utilizza l’auto in maniera intensa, vuole ridurre la quantità di vapori oleosi che raggiungono l’aspirazione oppure sta costruendo una preparazione più evoluta.
AIRTEC lo destina esplicitamente a utilizzi fast road e track.
Vuoi installarne uno sulla tua Fiesta ST?
TurboLag dispone del kit recupero vapori olio Airtec per Fiesta ST MK8 1.5 EcoBoost, con contenitore baffled, staffa dedicata e tubazioni specifiche.
Lo trovi anche nella collezione Fiesta ST MK8 insieme a intercooler, aspirazioni e componenti telaio.
Conclusione
Il catch can non è un componente miracoloso.
Ed è proprio per questo che può essere interessante.
Non produce un numero da mostrare al banco.
Lavora per limitare qualcosa che si accumula lentamente.
Se cerchi altri 20 CV, guarda altrove.
Se stai costruendo una Fiesta ST pensando anche a ciò che accade dopo decine di migliaia di chilometri di utilizzo intenso, allora vale la pena capire cosa sta passando realmente attraverso il sistema di ventilazione.