Quando si modifica l’aspirazione di una Abarth 500 o 595, la tentazione è semplice:
montare quella che fa più rumore.
Soffio del turbo.
Pop-off.
Aspirazione aggressiva.
Ma la posizione del filtro può essere più importante del sound.
Ed è qui che nasce la scelta tra aspirazione alta e aspirazione bassa.
Il vero obiettivo dell’aspirazione
L’aspirazione dovrebbe fornire al turbo:
- portata sufficiente;
- bassa restrizione;
- aria il più possibile fresca;
- percorso coerente con il setup.
Il problema del vano motore è ovvio:
è caldo.
Turbo, collettore e scarico producono una quantità enorme di calore.
Posizionare il filtro in quella zona può quindi esporlo maggiormente all’heat soak quando l’auto è ferma o procede lentamente.
Perché mettere il filtro in basso?
Un’aspirazione bassa sposta il punto di prelievo dell’aria verso una zona più lontana dalle principali fonti di calore.
Il kit attualmente venduto da TurboLag per Abarth 500/595 porta infatti il filtro verso il paraurti e viene proposto in differenti diametri di connessione a seconda del turbo installato. Turbolag
Il concetto è interessante:
meno aria calda del vano, più accesso al flusso esterno.
Ma non è privo di compromessi.
Gli svantaggi dell’aspirazione bassa
Più vicino al paraurti significa anche maggiore esposizione a:
- acqua;
- sporco;
- detriti;
- condizioni atmosferiche.
Questo non significa che aspirerai automaticamente acqua nel motore.
Significa che installazione, protezione e utilizzo diventano ancora più importanti.
Una vettura utilizzata ogni giorno sotto piogge intense ha esigenze differenti rispetto a un’auto da weekend.
E l’aspirazione alta?
È generalmente:
- più semplice da controllare;
- più accessibile per manutenzione;
- meno esposta alla strada.
Ma deve essere progettata bene per evitare di alimentarsi principalmente con aria calda proveniente dal vano.
Una schermatura e una corretta presa dall’esterno possono fare una differenza enorme.
Il dettaglio che molti dimenticano: quale turbo hai?
Sulla Abarth questo è fondamentale.
Il kit TurboLag in configurazione bassa viene proposto con imbocchi differenti per varie applicazioni IHI, Garrett 1446, TD04 e altri kit. Turbolag
Quindi non acquistare in base alla frase:
“Ho una 595.”
Devi sapere cosa c’è realmente sotto il cofano.
Soprattutto su un’auto usata che potrebbe essere già stata modificata.
L’intercooler conta?
Eccome.
Su questa specifica aspirazione bassa TurboLag viene indicata la necessità di una configurazione con intercooler frontale unico, perché il percorso originale può interferire con il posizionamento previsto dal kit. Turbolag
È un esempio perfetto di tuning a sistema.
Non puoi scegliere ogni pezzo in isolamento.
Quale sceglierei?
Per una Abarth stradale relativamente originale, sceglierei prima di tutto una soluzione ben schermata e coerente con l’utilizzo.
Per una build più importante, con FMIC e turbo maggiorato, l’aspirazione bassa può diventare molto interessante perché consente di ridisegnare più radicalmente il percorso aria.
Ma non scegliere soltanto perché:
“quella fa più casino.”
Vuoi valutare l’aspirazione bassa?
Aspirazione bassa TurboLag per Abarth 500 e 595
Prima dell’acquisto comunica turbo installato e configurazione intercooler: il prodotto richiede una configurazione precisa per essere montato correttamente. Turbolag
Conclusione
La migliore aspirazione non è quella che senti di più dal finestrino.
È quella che:
porta al turbo la quantità d’aria giusta, alla temperatura giusta, con il minor compromesso possibile per il tuo utilizzo.
Il sound viene dopo.