“Ho una S3 Quattro. Come può saltellare l’avantreno?”
È una domanda perfettamente legittima.
Se l’auto può trasferire coppia anche al retrotreno, sembrerebbe logico aspettarsi che il wheel hop sia soltanto un problema delle trazioni anteriori.
Ma trazione integrale e movimento del gruppo motore-cambio sono due fenomeni differenti.
E avere quattro ruote motrici non rende magicamente rigidi supporti, boccole e pneumatici.
Come funziona la trazione della S3 8V?
La piattaforma A3/S3 8V utilizza sulle versioni quattro una frizione Haldex di quinta generazione per gestire il trasferimento della coppia al retrotreno. Audi descrive un sistema con pompa elettroidraulica che genera la pressione necessaria ad azionare la frizione multidisco.
Questo determina quanto efficacemente viene coinvolto l’asse posteriore.
Ma non elimina il movimento fisico del motore e del cambio sui supporti anteriori.
Cosa succede quando dai coppia?
Il gruppo motopropulsore reagisce alla coppia muovendosi sui propri supporti.
I supporti originali utilizzano gomma e geometrie progettate per offrire comfort.
Durante un’accelerazione aggressiva questo movimento può contribuire a creare una risposta meno netta nella trasmissione della coppia.
Forge produce proprio per le applicazioni MQB, inclusa Audi S3, un inserto per la boccola dogbone progettato per ridurre l'escursione del supporto inferiore durante accelerazione e frenata.
Quindi il dogbone è la causa del wheel hop?
Non necessariamente.
Wheel hop è un comportamento dinamico che può coinvolgere:
- grip del pneumatico;
- rigidità sospensione;
- boccole;
- supporti motore;
- geometria;
- superficie stradale;
- risposta della trasmissione.
Un supporto più rigido può contribuire a controllarlo.
Non sostituisce una diagnosi del sistema completo.
Come distinguerlo da un problema Haldex?
Questo è particolarmente importante sulla S3.
Haldex inefficiente
Può manifestarsi con eccessiva prevalenza dell’avantreno, maggiore pattinamento anteriore e scarso contributo del retrotreno.
Wheel hop
È caratterizzato soprattutto da una rapida oscillazione di grip e movimento, con saltellamento e colpi.
Possono anche coesistere.
Per questo una S3 che pattina male non dovrebbe ricevere automaticamente un dogbone nuovo.
Prima va verificato che il sistema quattro funzioni correttamente.
Perché lo Stage 1 lo rende più evidente?
Più coppia ai medi significa più lavoro contemporaneamente per:
- Haldex;
- pneumatici;
- supporti;
- cambio;
- semiassi.
È possibile quindi che un comportamento poco evidente da stock diventi molto più marcato una volta aumentata la coppia.
Non perché la mappa abbia “creato un difetto”.
Perché ha ridotto il margine disponibile.
Cosa cambia irrigidendo il dogbone?
Riducendo la deformazione del supporto inferiore si può ottenere un gruppo motopropulsore più vincolato.
Forge indica come risultato principale una minore escursione del supporto OEM e una sensazione di cambiata più ferma.
Il vantaggio non sono più cavalli.
È maggiore controllo del movimento.
E gli svantaggi?
Come per la Fiesta ST:
più rigidità può significare più vibrazioni.
Una boccola o un supporto molto rigido può aumentare gli NVH soprattutto:
- al minimo;
- nelle manovre;
- a basso regime.
Non devi scegliere il componente più rigido disponibile soltanto perché l’auto ha molti cavalli.
Vuoi irrigidire il gruppo motore-cambio della tua S3?
TurboLag dispone del supporto motore rinforzato Forge per piattaforma MQB e Audi S3 8V. La scheda attuale lo propone proprio per ridurre il movimento del gruppo motopropulsore e il wheel hop nelle applicazioni compatibili.
Prima dell’acquisto verifica la versione esatta del supporto presente sull’auto: Forge stessa richiede di controllare la corretta tipologia di boccola prima del montaggio.
Conclusione
Quattro significa poter utilizzare anche il retrotreno.
Non significa eliminare ogni elasticità della trasmissione.
Se la S3 saltella quando provi a mettere a terra tanta coppia, devi distinguere:
- pneumatico che pattina;
- Haldex che non trasferisce correttamente;
- powertrain che oscilla;
- sospensione che perde e recupera grip.
Solo allora sai quale pezzo comprare.
Perché una trazione integrale efficace non è semplicemente avere quattro ruote motrici.
È far lavorare tutto il sistema nello stesso momento.